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  為確保多功能運維母船（MW913-1）的順利交付，該船項目組應(yīng)勢成立，他們是來自不同部門的骨干精英，面對船舶設(shè)計建造的各項重要節(jié)點，他們傳承弘揚百年船政精神，持續(xù)加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理，勇于破解項目建造中的痛點、難點、突發(fā)情況，為多功能運維母船的交付遞交了一份完美的答卷。

    在福建船政2024年年中工作會上，該船項目組和7名成員被評為先進(jìn)集體和先進(jìn)個人。

    陳文學(xué)，福建船政東南造船事業(yè)部生產(chǎn)管理部副部長。他作為項目的“領(lǐng)頭羊”，積極統(tǒng)籌生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理，切實優(yōu)化建造工藝和流程，帶領(lǐng)團(tuán)隊全面加快各項重點工程建造。

    鄭安洪，福建船政設(shè)計一部副部長。他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊多次完成重難點攻關(guān)項目的研究策劃、重點工藝方案等，確保船舶設(shè)備訂貨、詳細(xì)設(shè)計及設(shè)備建模工作順利開展。

    胡海鑫，福建船政東南事業(yè)部機(jī)電部副部長。他協(xié)調(diào)配合多方廠家總結(jié)經(jīng)驗，編制該新型船舶的建造工藝和方案，推進(jìn)全船設(shè)備的安裝調(diào)試等工作，完成13.3萬米電纜的敷設(shè)任務(wù)。

    劉立海，福建船政東南事業(yè)部搭載部副部長。他不斷優(yōu)化提升船舶建造工藝，帶隊完成該船總組75個分段共17個總組段的船體搭載建造，船臺主要生產(chǎn)大節(jié)點完成率達(dá)100%。

    張清云，福建船政東南事業(yè)部船裝部副部長。項目攻堅中，他靠前指揮、沖鋒在前，針對特種裝備安裝復(fù)雜、內(nèi)裝施工物量大等問題展開攻堅，是船裝領(lǐng)域的“行家里手”。

    葉明偉，福建船政東南事業(yè)部品質(zhì)保證部副部長。他是質(zhì)量把關(guān)的“守門人”，將質(zhì)量管理意識貫穿于生產(chǎn)全過程，對外積極協(xié)調(diào)船東船檢，確保報檢項目的順利進(jìn)行。

    樊昆，福建船政東南事業(yè)部生產(chǎn)管理部監(jiān)造師。他持續(xù)推進(jìn)對標(biāo)管理，整體控制生產(chǎn)進(jìn)度，細(xì)化各區(qū)域、系統(tǒng)計劃，努力縮短船臺、碼頭周期，加快船舶生產(chǎn)提速。

打造精品，嚴(yán)抓管理保質(zhì)量

    該多功能運維母船內(nèi)部裝備多種特種設(shè)備，如電纜轉(zhuǎn)盤、門架等，施工人員缺少相關(guān)安裝經(jīng)驗；主船體機(jī)械、電氣處所需要巖棉鋪設(shè)，絕緣包扎共7800平方，其物量是MW460系列集裝箱船的兩倍有余，且全船共13.3萬米電纜，其中艉部電纜需經(jīng)過底部管弄和纜倉頂部的隔層空間小，電纜敷設(shè)施工量大。

    面對安裝經(jīng)驗少、周期不確定等問題，項目組積極統(tǒng)籌各生產(chǎn)、技術(shù)部門針對船上發(fā)電機(jī)、側(cè)推、舵槳、錨機(jī)，以及特種設(shè)備等安裝問題展開攻堅，分區(qū)域制定專項安裝工藝流程，確保了設(shè)備安裝工作。其中，門架系統(tǒng)安裝周期僅7天，比計劃時間提前14天。同時，各相關(guān)生產(chǎn)部門積極組織管路、電氣等關(guān)鍵節(jié)點的攻堅工作，順利完成各階段生產(chǎn)任務(wù)。

創(chuàng)新思路，精益求精展成效

    在電纜轉(zhuǎn)盤安裝過程中，其安裝形式存在更變，底座固定由原來卡碼式改為焊接式，墊塊數(shù)量由原來90塊調(diào)整為275塊。

    項目組和研發(fā)設(shè)計院在確定設(shè)備安裝要求后，與廠家反復(fù)核定相關(guān)安裝工藝，組織精控組對內(nèi)底板平面度進(jìn)行檢查，在配合中心底座安裝、報驗的同時，對轉(zhuǎn)盤底座的安裝定位數(shù)據(jù)和焊接控制變形量進(jìn)行實時測量，確保了基座的15個連接面在安裝過程中尺寸完全一致，確保該節(jié)點的順利完成。

    該船門架位于舵槳工藝孔區(qū)域，需在舵槳安裝后進(jìn)行施工，周期緊張，且門架安裝平面度要求為±2毫米，大大超過船體座架施工水平度要求。面對挑戰(zhàn)，項目組組織工藝工法部、搭載部、生產(chǎn)保障部、機(jī)電部召開工藝研討會，確定了先加工底座面板平面度，后續(xù)在船臺裝焊控制變形量以達(dá)到安裝條件的施工方案。

    在生產(chǎn)前，積極推進(jìn)設(shè)備底座模版加工、底座面板加工、熱噴鋁工底座焊接工藝等準(zhǔn)備工作；座架安裝由精控全站儀劃好安裝線，將4個底座面板的16個點水平度調(diào)整至1毫米左右；在焊接施工中，采用雙人對稱對角分段焊接的方式施工，實時監(jiān)控底座平面度變化。施工完成后，4個底座平面度測量數(shù)據(jù)均達(dá)到在±1毫米以內(nèi)。同時，后續(xù)門架安裝周期僅用5天，底座裝焊、面板鉆孔、熱噴鋁施工周期僅用7天。

    在碼頭舾裝調(diào)試過程中中，項目組針對船東提出的問題快速提出解決方案，嚴(yán)格落實過程質(zhì)量管控，船舶海試提前10天完成，并提前半個月完成船舶交付，船舶建造綜合性能處于國內(nèi)先進(jìn)水平，為推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展再添利器。